Nouvelle ligne Eglinton Crosstown : un vent de fraîcheur pour le Lycée français de Toronto
TORONTO – Desservis par la nouvelle ligne de métro Eglinton Crosstown, qui traverse la Ville reine d’est en ouest, les élèves et enseignants du Lycée français de Toronto (LFT) profitent de trajets plus directs. Deux semaines après la mise en service, le changement est déjà palpable au quotidien.
La nouvelle ligne de métro Eglinton Crosstown dessert désormais le corridor de l’avenue Eglinton sur 19 km d’ouest en est, de la station Mount Dennis à la station Kennedy.
Il aura fallu 15 années de construction, dont six de retard, pour que la nouvelle ligne opérée par la Commission de transport de Toronto (CTT/TTC) puisse accueillir ses premiers passagers.
Depuis son entrée en fonction le 8 février dernier, le Lycée français de Toronto, qui est situé à proximité de la nouvelle station Fairbank, à l’intersection d’Eglinton et Dufferin, voit le transport de ses élèves et du personnel grandement facilité.
« Chaque matin, des écoliers, collégiens et lycéens – de 3 à 18 ans – empruntent cette ligne. Cette desserte est plus qu’une simple commodité : c’est un pont entre mobilité urbaine et ambition éducative », déclare Barbara Martin, la principale du Lycée français de Toronto, fréquenté par près de 500 jeunes.
Celle-ci confie l’utiliser également tous les jours et y rencontrer chaque matin des élèves et du personnel enseignant : « Quand nous n’avions que le bus, c’était parfois presque un bus entièrement LFT! »
Des navetteurs au trajet facilité
La famille Pierno-Yvars a déjà adopté de nouvelles habitudes de voyage le long de la ligne 5 au cours de ces deux premières semaines.
« On a commencé tout de suite dès le lundi à l’emprunter, ma femme et moi pour emmener notre fille au LFT », raconte Franco Pierno, le père de famille, et professeur à l’Université de Toronto.
« Certains jours de la semaine, c’est moi qui l’accompagne. Nous avons le métro Saint Clair West juste en bas de chez nous. Le ligne 1 se connecte au nouveau réseau via la station Cedarvale, ce qui est très pratique. »
« Avant, nous prenions le bus 32, mais il y avait toujours beaucoup de trafic, et entre les travaux et les mauvaises conditions météorologiques, c’était souvent compliqué », ajoute celui-ci.
Selon M. Pierno, de nombreux parents optaient aussi jusqu’à présent pour la voiture, en l’absence de métro dans la zone de l’établissement scolaire.
Sa conjointe, Virginie Yvars, enseigne au lycée français depuis 8 ans, où leur fille Gaia âgée de 12 ans est également scolarisée : « Quand les conditions de trajet sont normales, on économise maintenant entre 15 et 20 minutes, car c’est direct. Le changement positif se fait beaucoup sentir sur le chemin du retour le soir aux heures de pointe. Nous pouvions rester bloqués 30 minutes en plus dans la circulation. »
« Nous avons beaucoup souffert des travaux interminables sur cette ligne et des retards constants », raconte-t-elle.
Selon les données de Metrolinx, le nouveau train léger promet des trajets jusqu’à 60 % plus rapides, à travers la ville comparativement au réseau existant.
Les deux premières semaines de service n’ont toutefois pas été sans heurts. Divers problèmes mécaniques mineurs ont entraîné de brefs arrêts, ralentissant ou suspendant le service momentanément.
Une période de rodage est prévue pour la CTT, qui opère d’ailleurs avec des heures d’exploitation réduites, jusqu’à 22 h 30 ou 23 h selon les jours, au lieu de 1 h 30 du matin sur les autres lignes.
